有感于郑州地铁12名受困者抢救无效死亡,地铁逃生经验分享

资讯日期:2021-07-22 23:36



针对#郑州地铁12名受困者抢救无效死亡#

总结几点经验供行业参考吧:

1. 文中所描述的“自动保护设计列车锁死在铁轨上无法移动”是不正确的,司机在不听OCC指挥的情况下当然可以切到手动驾驶模式(注意,这也是为什么地铁公司唯独乘务专业上岗必须要通过岗位心理测试的原因,心理测试不合格的会调离此专业),无法移动的大概率原因是听OCC指挥或者供电已断电没有动力。


2. 地铁运营方因为OCC调度指挥中心看现场只能依赖于调取该车站的视频监控,但区间监控不到,必要时应当放权给司机和值班站长处置,而不是一味的请示领导。

3. 作为乘客老百姓要保持冷静,万不得已之前一定要配合司机的指挥,并互相施救。


4. 如果是我个人,我会第一时间跑到一边的车头位置(司机驾驶室),尽量是司机所在的方向,这个就不适合所有人这么做了要不然肯定会造成拥挤[允悲],因为除了电客车门可以手动开启外(像昨晚的视频外面水位那么高没法开),司机室可以手动进入,车头车尾也都有手动逃生出口可以出入(仅限于内行)。


5. 图2里描述的轨道两侧的通道,不是所有地铁都有,不适用于所有地铁。没有该设计的地铁,在轨道上走的话水位过深时也无法逃离,只能说幸亏郑州地铁有这方面的设计成本吧。


6. 逃生前足够冷静的话应当确认接触网或者第三轨是否已停电,避免感电事故,确认方式可以询问司机用电台或手机与OCC行调电调确认,也可拨打地铁运营热线,业内人员可以直接拨打OCC座机,放心,谁打进去他们都会接,参考110。

7. “人是命天注定”,如果以上都无法完成救援,那就只能看运气了。


  

资料来源:科技数码秀

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